五日市駅北口のバス時刻表とバス停地図｜広島電鉄｜路線バス情報
（昭和62年）• 秋にイチョウが紅葉すればもっと素敵な雰囲気になるかもしれません。 - 「ICOCA」の利用が可能となる。
（昭和62年）• 秋にイチョウが紅葉すればもっと素敵な雰囲気になるかもしれません。 - 「ICOCA」の利用が可能となる。
blan. ：阿伎留医療センター西経由 福生駅行• すなわち 東京都下に「スイッチバック」が存在していたのです。
微妙である。
また、青の実線については工場平面図の範囲外で記載されておらず、想像で描いています。
架線柱はほぼ木製です。
荷物一時預かり・有料シャワー・レンタサイクル [ ]• 機関区については1961（昭和36）年の電化まではあったようです。
蒸気機関車も在籍し、1940（昭和15）年10月3日に南武鉄道に吸収される時点では6両が在籍し、うち5両が移籍した。
駅構造 [ ] 1面2線を有する、五日市線で唯一のである。 五日市仲町郵便局• 工場内について ・本ページ公開当初より不明としていた、工場内の配線図を鉄道ファン149号をペースに描き直して差換えました（配線の位置は厳密ではありません、とくに線路が収束し引上げ線に至るあたりは想像して描いています） ・機関車車庫を背にして右端の線（平井川寄り）には「石油類の備蓄タンク」が2基あり、タキ車が集っていました。
（昭和61年） - 営業開始。
広く知られていないのでは。
武蔵五日市駅前郵便局• また駅前にはがある。
3．南武鉄道は1944（昭和19）年4月1日に国有化され、拝島～武蔵五日市～武蔵岩井間を五日市線とされた。
（国立国会図書館デジタル化資料）• 「おおくの」駅ではありません。
1．五日市鉄道は拝島（現 拝島駅の手前）～五日市（ほどなく 武蔵五日市に改称）間を 1925（大正14）年4月21日に開業、5ヵ月後の9月20日に武蔵五日市（三内信号所）～大久野～武蔵岩井間を開業。
2016年4月29日、駅舎リニューアルに合わせて開設。
2020年2月24日時点のよりアーカイブ。
1971（昭和46）年2月1日に武蔵五日市～武蔵岩井間の旅客輸送を廃止（同日付で大久野～武蔵岩井間は路線も廃止）した後は、貨物駅として「大久野駅」の駅名票を掲げていました。
通常の線内列車は6両編成（一部4両）で、ホリデー快速「あきがわ」は拝島駅まで4両編成。
あきる野市立五日市中学校 バス路線 [ ] 武蔵五日市駅前を行く「青春号」 駅舎高架化に伴い駅前バスロータリーが建設された。
貨物列車は当駅を通らずに拝島方面から武蔵岩井方面へ直行し、旅客列車は当駅からここでして武蔵岩井へと向かっていった。 店舗 [ ]• b．蒸気機関車牽引 客車列車での機関車の付け替えの有無。
18（平成28年）• （平成30年）：駅業務を委託化。
五日市店• 330より1976（昭和51）年10月の「青梅・五日市線機関車運用表」から五日市線の部分のみを列車ダイヤ風に作画しましたが、同様に鉄道ファン149の「五日市線ED16運用」からもデータを書き写し、列車ダイヤ風に作画してみました。
五日市警察署五日市駅前交番• のりば [ ] のりば 路線 方向 行先 備考 1 R 山陽本線 上り ・・方面 当駅始発は2番のりば 2・3 下り ・方面 2番のりばは一部列車 ・ 山陽コース下り車内泊 のみ 上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。
しかし、蒸気機関車牽引客車列車については開業当初は当然としても、（燃料事情が悪化した）戦中戦後も運用していたはずです。
- 貨物の取り扱いを廃止。
：経由 福生駅行• 1番のりばが単式、2・3番のりばが島式となっている。
前回は守衛さんに声をかけることが出来たが、今回は祭日で守衛さんが居らず敷地内へは入りづらい。 65トン鉱車を廃し、3トンの鉱車の使用を開始 1952（昭和27）年7月 勝峯採掘場 下綱式 600メートル エンドレス竣工 〃 年11～12月 30ｔ積みタキ2200形15両を東京都が新製 東京都水道局小河内線（通称 水根貨物線）開通 1953（昭和28）年3月 小河内ダムコンクリート打ち込み開始 西多摩工場～水根間でタキ2200（その後ホキ）による輸送 〃 年6月 小河内ダム向け、マスコンバラ積み設備完成 1954（昭和29）年4月 アサノコンクリート田端工場向けバラ積み輸送 〃 年11月 トラックによるバラ積み出荷開始 1957（昭和32）年5月10日 東京都水道局小河内線 資材輸送終了 1961（昭和36）年4月 国鉄五日市線電化、工場側線の一部の電化実施、 構内操車を三菱重工業三原製作所製の25トン内燃機関車2輌にておこなう 〃 年6～9月 焼成燃料を重油（大手元売業者のC重油）に転換 タキ車の入線（？） 1968（昭和43）年4月 グローリーホール法から階段採掘法へ切り替え（坑内トロッコの廃止？） 1969（昭和44）年4月 エンドレス運搬を廃しトラック運搬に切り替え 1971（昭和46）年2月1日 武蔵五日市～武蔵岩井間の旅客輸送を廃止（同日付で大久野～武蔵岩井間は路線も廃止） 1979（昭和54）年5月 石灰石の奥多摩工業所からの受け入れ中止 1980（昭和55）年4月 セメントの焼成中止 1982（昭和57）年11月14日 武蔵五日市～大久野間貨物営業廃止、路線廃止 1998（平成10）年10月1日 秩父小野田株式会社と合併 太平洋セメント株式会社に商号変更 2001（平成13）年1月19日 太平洋セメント株式会社の100％子会社、太平洋マテリアル株式会社に編入 写真左：真ん中の構築物が建設中の大煙突だとすると、勝峯山の麓あたりから大久野駅方向を撮影していると推測できます。 ホームは14両編成対応ホーム（かつての「」）で、改札口は階段を上がったところにある。
：駅舎リニューアルに伴い、あきる野市が「秋川渓谷観光情報コーナー」を開設、オープニングセレモニー開催。
かつては4番のりばが存在した。
福20・五30：五日市行 駐車場・カーシェアリング [ ]• asacoco 多摩地域のタウン紙 アサココ 2019年10月17日. （32年） - 己斐駅（現在の） - 間に新設開業。
：入口経由 数馬行• 以下、その他の情報も合わせて追記いたします。 なぜならば、自転車置き場の上屋と土台にだけ注意がいって、その辺りをまったく撮影していなかったからです。 （の被管理駅）かつ利用可能駅（相互利用可能はICOCAの項を参照）。
2その昔、武蔵増戸から上ってきた機関車は大久野駅構内で一旦貨物を切り離し、機回り線をつかって貨物後方にまわり推進運転でセメント工場へ押し上げていったそうですが、訪問時すでに機回り線は使われておらず、 そのままセメント工場内まで牽引していったようです。
線路の有無は定かでない。
プラットホームの長さについては、「百年史 日本セメント株式会社」に掲載されている工場全景写真ともあわせて確認し、（鉄道）上屋の3. 観光情報コーナー：あきる野市が設置・運営。
